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标题: 我修电动车的心得体会 [打印本页]

作者: 新视达 时间: 2009-2-8 19:57 标题: 我修电动车的心得体会

两年前，因为原来的维修店因修路被拆除了，暂时失业了，当时本地的电动车正迅猛发展，政策也有松动的迹象，如是就租了个店来修电动车，领了个执照就开张了。凭着修家电的水平和经验，修车从技术上来讲难度跟修洗衣机差不多，现就和电有关的方面维修说一下：
　　有刷电机跟平时的豆浆机电机差不多，一般是碳刷磨损了，用砂纸清理干净再将新碳刷研磨到合适程度装上焊好就行，无刷电机只要不进过水，一般都不会坏，里面的三个霍尔就像平时的Ｃ１８１５管一样大，更换时按原来的状态安装焊好就行，控制器与电机的连接有相位要求，要与三根霍尔相位对应才能转动，控制器内的场效应管为大功率低电压管，只要电流和耐压合要求就行了，在百度搜索就有很多种。一般控制器内只是一对或一个管损坏，用４０Ｗ的电烙铁用堆锡焊的方法就能拆下来，用吸锡器不好拆，（因为是双面板的）。线路像照明供电还有控制信号等就简单了，刹车和转把一般代换就行，不用拆开维修。
　　充电器实际上就是一个大功率的低压开关电源，输出电压在４２～５６Ｖ之间（３６Ｖ与４８Ｖ车，现在还有６０Ｖ和７２Ｖ的，相对少些）。大部分故障是随车移动使用振动脱焊，有些导致电源振荡的场效应管损坏和３８４２振荡ＩＣ损坏，（百分之九十五以上的充电不停都不是充电器问题而是电池问题。）一般修复一个元件成本在８元以下就能搞定，收费１５～２５元（新的非原装卖３５～５０元，原装要６０～８０元）还是有很多人修的，而且很多品牌车的充电接口与常用的方充口和圆充口极性不一致，买不到代用的，不想买原装只能修理。还有小部分是充电线或电源线内部断了，换一根就行了，没什么技术含量，只是充电线要注意极性就行，有彩电开关电源修理水平的都能修理。
　　最后就是电车中的动力源——电池了，不管什么牌的车，电池规格相同都可以通用的，常用的像王马、天能、超威等都是名牌，很多品牌车都用作配车电池。一组电池使用最多是两年后容量就会慢慢减小，最后达不到实用价值而报废了，有些杂牌的只能用不到一年。电池故障常见的问题是容量减小、发胀、充电长时间不停、一组电池中的某一个断路，还有就是能用，但漏酸液，电池电极很快被腐蚀，使电池无电压输出。电池容量如果一组内的个别容量变小，还可以找另一个容量相似的配组使用。大部分的电池是整组容量都变小了，内部的极板已软化，这种电池是不能修复的，厂家回收后都是回炉后再重新当原料生产。如果是电池内部断路，可以找到后用烙铁加焊锡焊接修复。修复后的电池一定要做充放电的配组测试，（放电用24或36V100W以上的电灯泡若干串并联使用，以平均放电电流5A左右为好，有些容量虽然差不多但是配成一组充电，每个之间的电压上升并不一样，有些会过充，有些充不满，达不到充电器跳转电流而一直充电不停，有时要调换很多次才能将性能相近的电池配成一组。现在有很多所谓的电池修复机，并没有它宣传的那么神，就像以前的显像管复活仪一样，你不能说一点效果没有，只是修复后能用多久和成功率这都没法跟我们修家电的成功率相比的。一个电池，如果用修复仪能修复，有电路知识的人用简单的工具一样也能修复，想从事电池修复的人最好是跟修车行买几组报废的电池去实地考察该设备，毕竟几组废电池的钱和购买这套修复设备来比，是值得的。还有就是先学习点有关蓄电池的原理构造知识，这样才有自已的判断能力，一个连电池原理都不懂的人要修复电池，这让人觉得有点怀疑。
修车做了两年，现在从事这个行业的人越来越多，竞争也激烈了，新电池的价钱也回落了，我把修车店转给了别人，还是操回老本行，毕竟这个行业从业门坎比修车要高点。升级后第一次发帖，请大家指正，意在抛砖引玉，与同行交流。

作者: bifl 时间: 2009-2-8 20:55